快速路二橫線西段創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄 曾上演“五橋同轉(zhuǎn)”的奇跡
發(fā)布日期： 2021-09-29 10:41:17 來源： 重慶日?qǐng)?bào)
9月29日，由禮嘉大橋與土主隧道等共同構(gòu)成的快速路二橫線西段項(xiàng)目主線即將通車。重慶日?qǐng)?bào)記者9月27日從市住房城鄉(xiāng)建委獲悉，快速路二橫線西段項(xiàng)目曾上演“五橋同轉(zhuǎn)”的奇跡，創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
去年8月21日，由市住房城鄉(xiāng)建委牽頭推進(jìn)、中建五局投資、中建隧道承建的快速路二橫線西段項(xiàng)目，五座全長383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度橋梁，在確保三條繁忙鐵路正常運(yùn)營的前提下，在82分鐘內(nèi)同時(shí)異步完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，成為全球首座五橋同時(shí)異步轉(zhuǎn)體橋工程。
為什么快速路二橫線西段道路建設(shè)要進(jìn)行“五橋同轉(zhuǎn)”?據(jù)介紹，該項(xiàng)目建設(shè)需跨越10條鐵路線，其中的五座橋梁需要跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過。鐵路高速運(yùn)營時(shí)，沿線施工須全部停工，甚至連一張餐巾紙都不能丟下。
為確保鐵路正常運(yùn)營，承建方中建隧道經(jīng)過大量分析研究，多次與設(shè)計(jì)、鐵路方溝通方案，最終創(chuàng)新性提出五座橋梁采用“同步轉(zhuǎn)體建造”方案，即“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”的橋梁施工方案。
北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院教授、轉(zhuǎn)體橋?qū)＜覐埼膶W(xué)表示，五座橋梁在同一區(qū)域、同一平面一次性同步轉(zhuǎn)體成功，刷新了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體的世界紀(jì)錄，此前集群式轉(zhuǎn)體數(shù)量最多的僅為四座橋梁同步轉(zhuǎn)體。
不僅如此，二橫線西段項(xiàng)目的“五橋同轉(zhuǎn)”，還是目前三座以上橋梁大跨度集群式轉(zhuǎn)體里面噸位最重的。“五橋同轉(zhuǎn)”中，單座橋梁最重4500噸，五座橋梁總重量達(dá)21500噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量。在三座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體中噸位最重，超出北京大興國際機(jī)場三線四橋集群式轉(zhuǎn)體重量11500噸。(記者 廖雪梅)
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